常见的过减速带的几种方式

1、车身倾斜通过减速带

很多车主认为车子倾斜着通过减速带，车身弹跳没有那么大，因此损害会比较小。其实车身斜着通过，车身左右摇摆幅度大一些，也比较容易造成左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。对于整个弹簧、减震器以及整个车身(车架)，都会产生更大的折损消耗。

2、车身单边通过减速带
 
单边通过减速带是很多车主的选择。不少车主都有这样的一个习惯，就是看到减速带的长度并没有覆盖整天马路，左右两边还留有余地，没有减速带，就会采用单侧两轮的方式轧过减速带。

他们觉得这样可以减少一边的损伤。其实他们想的没错，确实是这样。但是忽略了一个问题，冲击力全部由一侧承担，时间长了，悬挂容易错位、变形，四轮定位也会出现问题！轮胎也会磨损！如果您以前是这么做的，建议及时做四轮定位！所以这样的做法也不正确。

3、快速通过减速带
 
当然，也有车主忽略了减速带的存在，特别是底盘比较高的车，比如说suv，通常选择快速通过，这样做会对车辆悬挂产生很大的冲击力，悬挂收缩后向下回弹幅度较大，长期这么开必有损伤。如果减速带高、车速又快，就对车的悬挂冲击力过大，还会发生“磕”底盘的现象。

减速带是完整的还好，如果减速带已经破损了，只剩下固定减速带的钉子，快速通过的时候有可能会扎进轮胎，造成爆胎的情况发生。

4、踩着刹车过减速带

刹车减速时会造成车身重心前移，如果踩着刹车过减速带，那就是将车身重量全部压在前轮上，会造成车辆前避震在压缩状态下再次被压缩，不仅对避震器损伤很大，也无法缓解震动。

该怎么正确通过减速带？

1、提前降低车速

要提前观察前方路面情况，特别是车辆已经行驶到限速路段，降低车速，发现减速带后线性刹车，提前降速，车速大概降至10~20Km/h。如果不降低车速对轮胎和悬架伤害是最大的，严重时还会损坏轮毂。

2、两个轮子同时过减速带

保持两个轮子一起过减速带，左右车轮同时接触减速带可以将冲击力平衡在两边轮胎上。使左右两侧的悬架系统受力平衡，最大限度减少伤害，坐在车里面有可能稍微要更颠一点。但是车子有可能从比较大的伤害一下子减得非常小了，算是比较好的平衡。

3、合理利用刹车油门

在车轮准备通过减速带前要放开刹车，这样车辆中心会后移，释放前避震的负荷，让前避震器有良好的状态迎接减速带的冲击。当前轮通过减速带，即减速带位于车辆中间部位时，先不要着急给油前进。等后轮依靠车辆前进惯性通过减速带后再缓慢线性给油门继续前。

新型减速带，有望推广
其实，对于减速带这种简单粗暴的限速装置，早已经饱受诟病了，所以很多人也想了很多方法来解决。

1、3D立体图案减速带

这种减速带并不会改变道路的平整度，只是一个立体图案，让司机产生刹车条件反射，进而达到减速效果。但是这种对第一次走这条路的有效果，第二次你就不会上当了。

2、软硬可变的减速带

西班牙一家公司发明了一种液体减速带—BIV减速带，这种减速带可以根据车速改变软硬。你快速通过的时候，减速带变硬，你慢速通过的时候，减速带变软，不影响舒适度。

减速带内装的是一种“非牛顿流体”的物质。这种物质轻轻地触碰它像水一样，用力敲打它又像石头一样。因此，当车辆快速行驶通过时，液体受到重压会凝固变硬；如果按照车辆规定的行驶速度，它就像一个水包，开车过也不会有太大的反应，对车子也不会造成损伤，司机也不会有颠簸感。

如果这种减速带能够推广使用，那将会是广大车主的福音。